寰球第一车企特斯拉的中国工场厂长最近去职了。
12 月 18 日晚上，有媒体爆出特斯拉原制造副总裁、上海工场厂长宋钢去职，并从两位知情东谈主士处获悉，宋钢规画加入一家当今正处在产能瓶颈的原土新兴汽车品牌。
音书一出，不知谈各家新势力着不焦躁，归正网友和媒体，包括汽车公社在内，齐念念为车企"抢"得这位中国特斯拉的关节东谈主物。
脚下的新势力产能困局有目共睹。曾率领团队在一年之内实现了 Model 3 的土产货分娩的宋钢，如今收复"解放身"，例必会是各新势力车企抢破脑袋也念念拿下的"香饽饽"。
19 日晚，各界对"争抢"这位特斯拉中国工场厂长琢磨正酣之际，另一媒体祭出一记独家：宋钢要加入的公司其实是出路动力。
得知此音书后，在祈福宋钢和出路动力的同期，也不禁为各家新势力欷歔。产能瓶颈下，溜走了一位如此才华横溢的东谈主才，无疑是一件浩大的憾事。
一方面，"改日寰球 / 中国只剩下 5-10 家车企"的预言已有完了之势。无论是近日日企念念要抱团取暖的被迫之举如祖国内车市的加快洗牌，无一不是预言实现的前奏。
一朝预言成真，下一个败坏车企发展的制肘点无疑即是产能。谁冲突了产能，谁就能鄙人次车市洗牌时霸占先机。
另一方面，产能瓶颈早已披露头绪。产能不及的逆境已在各新势力轮替献技，绝不夸张，新势力苦产能久矣。
"巧合不信得过的东西比信得过的东西包含更多的真谛。"
"宋钢入职产能瓶颈的原土新兴汽车品牌"的新闻，诚然实质可能不信得过，但其背后折射的新势力品牌产能逆境却难以漠视。
一年"手搓"一工场，五年造车三百万
相较于其他车企，特斯拉的产能问题并不刺痛，这在很猛经过获利于其上海超等工场。
从投产速率和产能限制上来看，特斯拉上海超等工场，照实担得起超等二字。
先来看投产速率。2018 年 10 月，特斯拉在上海临港拿地落户；2019 年 1 月，特斯拉上海超等工场举行奠基典礼；2019 年 9 月，工场通过验收；同庚 12 月底，国产 Model3 慎重在上海工场向职工车主录用。
从拿地到验收，从奠基到录用，上海超等工场耗时均不及一年，其速率，恐怖如此。
相同恐怖的，是上海超等工场近乎跋扈的产能爬坡速率和后果。
2022 年 8 月 15 日，特斯拉上海超等工场告示，第 100 万辆整车下线。从 0 到 100 万辆，该工场只用了 33 个月，这也让其成为特斯拉有史以来分娩后果最高的超等工场。
而后，这一用时大幅诽谤。
2023 年 9 月，特斯拉上海超等工场第 200 万辆整车下线，从 100 万辆到 200 万辆，仅用 13 个月；
2024 年 10 月，距工场投产不及五年，特斯拉上海超等工场第 300 万辆整车下线。
"让一家公司得手的不是家具自己，而是高效地制造家具的才调。"正如埃隆 · 马斯克反复强调的一般，特斯拉上海工场的分娩尤为高效。
特斯拉上海二期工场也曾成为寰球产线后果最高、质料最佳的工场，且零部件土产货化率擢升到 95% 以上。
把柄特斯拉 2023 年第三季度财报，上海工场的产能高潮至 95 万辆 / 年，称心寰球近半数市集需求，平均每 30 多秒就有 1 辆车下线。
2024 年前三季度，特斯拉累计录用约 130 万辆，上海超等工场录用 67.5 万辆，占半数以上。本年 3 月，特斯拉冲突 600 万辆纯电动车分娩大关，上海超等工场更是孝顺近半数产能。
事在东谈主为，上海超等工场能有如此夸张的分娩速率，手脚第一位职工和厂长的宋钢功不能没。
上海工场厂长是特斯拉中国除朱晓彤外最关节的职位，统管上海工场一期、二期、电板、电机的工场。有知情东谈主士评价称，宋钢的去职意味着当初匡助特斯拉设备起上海工场的东谈主也曾完成了历史任务。
如今，宋钢与特斯拉体面告别，或将回身参加出路动力怀抱。诚然加入车企瓶颈的传奇不攻自破，但车企产能的瓶颈却无法漠视。
预言成真后，得产能者得寰球？
寰球车市的拼杀，无疑是强烈的。改日能留在牌桌上的，极有可能就只消几家。
一朝如此，改日较量的重点就例必会落在产能。
在糟蹋者越来越占据主导地位的汽车市集，除却具有极强品牌魔力和黏性的个别企业，一丝会有车主酣畅为了某一辆车等上几个月。
在愈发追求"快"的期间，耐性是有余的稀缺品，当车企的分娩才调难以称心用户的即时需求时，留给车企的，就怕只消糟蹋者利落回身的背影。
濒死的哪吒，也曾还有一线渴望。
4 月 22 日上市之后的 35 天内，哪吒 L 曾手持 3 万辆订单。然而在 5 月份的齐全销售月，哪吒 L 的录用量只消 3732 辆。
保守的销量预测、难以扶植的现款流重复千疮百孔的供应链，即便手持大把订单，哪吒也只可独力难支。
"淌若先出的是 L，结局会不会不一样？"哪吒职工不宁愿的发问恒久也不会再有谜底。
价钱战猛卷确当下，车企盈亏均衡点所对应的销量例必也将情随事迁。
2018 年，威马汽车董事长沈晖也作念过肖似判断，他说新造车淌若年销量到不了 10 万辆限制，就没法活下去。
2023 年，零跑汽车董事长朱江明瞻望，公司销量达到 50 万辆时，能通过限制效应实现净利率转正；蔚来董事长李斌合计"耐久来看，年销 200 万辆是死活线，后续够不上这个线会很难。"小鹏汽车 CEO 何小鹏把改日十年的晋级门槛定在 300 万 -500 万辆。
2023 年 5 月，理念念汽车 CEO 李念念发文概叹："汽车这个行业的属性，对限制的条件太尖刻了。"
成也限制，败也限制。
供应端资本的压力与市集的廉价导向赐与车企浩大压力，较好的纾困之策即是比亚迪和特斯拉走通的限制效应：以量取胜。
毫无疑问，限制战已悄然打响体育游戏app平台，在车市洗牌的下一个拐点，销量、产能，无疑将成为下一个决胜点。