雷克萨斯国产化的靴子，在悬而未决近二十年后，终于在春节后第一个使命日落地。
2月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）晓谕在上海市金山区诞生LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、分娩公司。由此，雷克萨斯成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。
具体来看，新公司将由丰田独资，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，接洽于2027年投产。丰田和上海市政府将开展物流汇聚、产业链险阻游关系企业的配合，以及氢能、自动驾驶、电板回收再期骗等畛域的本领研发。
针对这次建厂的机会，丰田中国回话《中国企业家》称，丰田一直争当“当地最佳的企业”。本次建厂是为了响应中国破钞者的需求，在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨擢升新能源居品本领实力，反哺丰田民众电动化转型发展战术。上海市及长三角地区鸠合了先进本领企业，纯电市集也尽头训练，齐可为打造更好的纯电动汽车提供优良的环境。
这个酬谢过于官方，据多家媒体报谈，丰田这次将投资50亿元，工场初期年产能约为10万辆，瞻望将创造约1000个新服务岗亭。比拟特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，相宜雷克萨斯一直以来偏保守作风。
中国汽车运动协会大师委员会大师委员李颜伟以为，雷克萨斯在华建厂的紧要贪图是保住中国市集，本次试水能否得胜，对雷克萨斯后续是否加多投资至关紧迫。
多位大师指出，不同于起初特斯拉建厂时的鲇鱼效应，雷克萨斯建厂为稠密寻找出息的海外豪华品牌提供了另一个范本。
理特处罚参谋人结伴东谈主桂灵峰进一步指出，这一范本指以高毛利居品给与相配渴求流动性的上游供应商，要是普及开来，可能会改变外资品牌对中国市集的定位，甚而完毕当今价钱战的紧绷态势。
01
漫长的国产化之路
晓谕上海建厂前，雷克萨斯在国产化谈路上照旧踯躅多年。
据公开报谈，2006年，雷克萨斯曾示意，要是中国市集年销量朝上3万辆，将探讨国产化。2007年，这一销量贪图擢升至5万辆，尔后又擢升至10万辆。
比及2016年、2019年，雷克萨斯先后破裂年销量10万辆、20万辆大关，但国产化事宜仍无定论。
2021年，雷克萨斯在华销量达到顶峰，为22.7万辆，尔后再未破裂年销量20万辆。官方数据袒露，2024年雷克萨斯在华销量超18万辆，有公开数据袒露为18.2万辆，是惟一完毕同比正增长的入口豪华汽车品牌。
但这一得益的获得所以价换量。2023年启动，雷克萨斯末端启动大幅降价，近期，其主销车型ES成交价跌至21万元傍边，降幅9万元傍边；纯电和插混车型也有不同进度的降价。
与国产化分娩的缓不应急雷同，雷克萨斯对于电动化的时辰表也有所蔓延。
在电动化方面，雷克萨斯已晓谕电动化转型时辰表，接洽到2030年销售100万辆电动汽车，并于2035年转为纯电动汽车品牌。在2024年4月底的北京海外车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电见地车型LF-ZC和纯电旗舰见地车型LF-ZL。其中，LF-ZC接洽于2026年负责上市。
但在2024年年底，雷克萨斯晓谕推迟下一代电动车的推出接洽，瞻望脱期至2027年中投产。
针对转型流程中可能遭逢的挑战，丰田中国回复称：雷克萨斯但愿通过电气化本领重归造车原点，大幅擢升驾驶乐趣，从根蒂上改变豪华车行业的将来。将来，雷克萨斯将合手续破裂电气化体验界限，快速鼓励电气化居品声势不停进化，提供更多元的电气化能源遴荐，鲁莽中国破钞者对新能源汽车的需求。
丰田在固态电板方面的进展也出现雷同景色。据官方数据，丰田领有全天下65%以上的全固态电板的专利，公司固态电板本领照旧达到充电10分钟行驶1200公里的水平，何况填塞具备了全固态电板汽车量产智商。
但其生意化时辰表，照旧从2020年先后延至2025年、2027年。
2023年10月12日，丰田汽车与日本石化巨头出光兴产晓谕达成配合契约，将共同劝诱固态电解质的量产本领，以确保全固态电板在2027~2028年完毕生意化。
但中国市集的变化速率和带来的冲击，省略照旧让雷克萨斯无法不竭不顾安危。
丰田中国示意，将基于中国破钞者对于新能源车较高的接纳度及鼎沸的需求，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速率响应到居品中。
02
国产之后，胜算几何
从销量数据来看，以雷克萨斯为代表的日系豪华车连年来在华销量受挫。三大日系豪华品牌中，吟唱照旧退出中国市集，英菲尼迪也在退出角落，当今雷克萨斯在中国市集是惟一还站得住脚的日系豪华车品牌。
1月刚升任丰田中国总司理的李晖（前雷克萨斯中国实施副总司理）此前示意，从居品、服务到营销快速地稳当中国市集，是雷克萨斯现时探讨最多的地点。
这次雷克萨斯在沪设厂同期，也栽种了纯电动汽车研发公司，丰田公司以为，这有助于将中国破钞者的喜好响应在居品上。
从选址来看，金山区虽非传统汽车工业基地，但也具备一定汽车产业基础。
2022年12月，金山区依托现存汽车研发设想资源、汽车零部件产业与工业基础、区位上风等，诞生了金山区新能源汽车零部件产业定约，区内33家关系企业加入定约，为雷克萨斯在此建厂提供产业资源和协同转换的环境。
起原：视觉中国
国产化后，雷克萨斯的新敌手有可能是特斯拉和中邦原土的新兴高端品牌。但李颜伟以为，雷克萨斯最大的竞争敌手依旧是BBA、沃尔沃等传统豪华品牌的纯电车型，因为它们领有同样的破钞群体。
对雷克萨斯来说，其在电动化畛域的进展仍穷乏亮点。
官方数据袒露，2024年，丰田及雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，插混汽车销量为15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。
若何借助国产化完毕追逐，特斯拉给丰田提供了学习样本。
特斯拉第一家上海工场于2019年负责动工并投产，往常特斯拉在华销量仅朝上4万辆。在特斯拉上海工场的加合手下，2020年，特斯拉的中国销量达到14.8万辆，成为中国市集电动汽车销冠，也完毕了公司诞生以来的首个年度盈利。
官方数据袒露，2024年特斯拉在中国市集的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉民众总销量的近40%。
对于两年后投产的全新雷克萨斯电动车型，公司在销量上有何期待？丰田中国的回复依然很官方：销量不是雷克萨斯的贪图，制造更好的汽车、提供鲁莽破钞者需求的居品才是雷克萨斯不变的追求。
不外开云提款靠谱网站，莫得销量撑合手，这些追求就只然而梦境泡影。